Обслуживание передней вилки Honda 600 Silver Wing и её тюнинг.

Спасибо уже заменил!

 

Александр спасибо ,за информацию по вилки !!! Лайкнул

 

если не поменяю свой сильвер на новый GT то думаю попробую быть тестером для тюнинга ХайперПРО или Битубо

 

я пишу еще раз!!!!
после использования пружин от таза,родные пружины сильно просели и стали кривыми!!!
тобишь мне нужно теперь искать родные пружины и опять усиливать их ТАЗовскими.

 

Сегодня/завтра планирую заменить сальники вилки. Прошлый хозяин говорил что у меня уже установлены вазовские пружинки. Но есть подозрение что со временем (3 года) они могли просесть. Кто то помнит длину новых вазовских пружин, или прийдётся самому тащиться с образцом на рынок и сравнивать с новыми?

 

Я так понимаю это они?
http://vaz01-06.ru/vaz-2101-2/kshm-i-blok-cilindrov/pruzhiny-klapanov

 

Никогда себе доп. пружины не ставил
В вилку заливаю масло с жесткостью 15
Меня все пока устраивает )))

 

Можно ище выточить переходничек соединитель чтоб пружыны работали по центру ,ани гуляли как попало в вилке

 

Не я ище не ставил , и не разберал вилку . Спасибо Александр за подсказку

 

Вообщем перебрал на выходных вилку.

Замерил родные пружины - не просели (2 или даже 3 сезона откатали с вазовскими).

А вот с вазовскими оказался прикол. Замерил длину - 45мм. Решил что они просели и пошёл за новыми. И выбирая новые - оказалось что те что стояли у меня - от вазовской восьмёрки. Они чуток уже в диаметре и на пол см ниже. Видать прошлый хозяин либо лохонулся, либо спецом выбрал не то что советуют. Вообщем практика показала что и с более мелкими пружинками можно нормально откатать пару сезонов. Но для чистоты эксперемента всётаки взял правильные пружинки от классики и установил их (благо цена вообще копеечная, меньше доллара за штуку).

При разборке - не ожидал что содержимое перьев выстрелит с такой силой (всё таки лишняя пружина даёт о себе знать). Хорошо что обслуживали вдвоём и были дополнительные руки в помощь.

Нижние болты в стаканах много крови попили - никак не хотели откручиваться (вращались вместе с демфером внутри стакана). На одном пере помог способ прыганья на собранной вилке (сжать пружины, чтобы демферу было тяжелей проворачиваться) и одновременному откручиванию болта (ейбогу, новая поза камасутры). Для второго пера помогла только ударная отвёртка (ну или пневмогайковёрт).

Спустя 38000 миль - состояние зеркала, и тефлоновых направляющих - отличное, что очень порадовало.

Сальники забивали при помощи 50мм канализационной пвх трубы - стоит копейки, а результат вполне нормальный.

При сборке попали в засаду. Забивая верхний тефлоновый направляющий и сальник - делали это при опущенном и пустом пере. В результате чего оно плотно насело на нижнюю пластиковую белую штучку (которая получается между демфером и стаканом) и заклинило на ней в нижнем положении. Первый раз получилось выдернуть, а на второй заклинило капитально и пришлось снова откручивать нижний болт и полностью разбирать вилку, чтобы вытащить застрявшую детальку. Поэтому второй раз собирали не допуская того чтобы перо опустилось. для этого вставили внутрь родную пружину и каждый раз выкручивали-накручивали пробку пера, при одевании сальников и пыльника (пружина сама придерживала перо в верхнем положении.

Вообщем ещё один скил обслуживания сильвера прокачан и это очень радует. Посмотрим как себя покажет сочетание свежего 15 масла и новых правильных вазовских пружинок.

 

Молодца !!!

 

Спец инструмента увы небыло и делать было неизчего. Ударная отвёртка всётаки тема. Жаль что не сразу вспомнил про неё.
Застревало фактически 3 раза. Первый - выдернулось рукой и я не придал этому никакого значения. Второй раз было похлеще, и пришлось вставить перо в траверсу и дёрнуть (без траверсы - руки скользили по перу) - после этого я понял что даже если застрянет - выдернуть вполне реально... но на третий раз не погло ни постукивание, ни зажатие в траверсу и прыганье на нём всем весом (вставили ломик с место для оси и сидя прыгали на ней) - только полная разборка и выбивание длинным длинным динаметрическим ключём (думал уже что как то неправильно собрали, хоть и делали по мануалу). Так что на четвёртый раз хотелось полностью избавиться от необходимости выбивать - даже при прокачке во время заливки масла - стрёмно было доводить до самого низа. Но слава богу всё обошлось.